台湾自主设计的第一部车飞羚101迈入30周年

回顾30年前的今日,,第一部由国人主导设计的汽车--飞羚在世贸举行盛大的车展中首次在世人面前亮相,实现「为中华民国装上自己的轮子」梦想。这部由国人独立设计开发完成的汽车,在当时推出时,以新颖的设计理念,设计出许多独步世界车坛的创举,更是台湾汽车工业自主技术发展的滥觞,开启了台湾汽车业走向更尖端的研究发展,成为台湾汽车研发人才培育的初生摇篮。 80年代,台湾经济飞跃成长,台湾企业开始思考将劳力密集代工产业逐步转向自主品牌,面对产业从OEM转型到ODM创新研发的重要转型阶段,以及当时台湾汽车市场在1983年政府开放欧美汽车进口逐渐解除各种管制外资的措施,国内市场趋向国际化、市场化的竞争环境,为了能够和外国汽车工厂一较长短,1981年吴舜文在桃园龟山工业区成立「裕隆汽车工程中心」,为完成由中国人自己设计车体的汽车,展开了第一步行动,在这样的时空环境下,裕隆工程中心成为当时所有理工人才的第一选择。在当时台湾汽车工业停留在製造组装,完全没有汽车设计相关知识与研发实验室设备的情况下,裕隆工程中心一切从零开始,投入各项汽车研发设计工作,打造飞羚101。当时在桃园龟山的一个旧工厂里的是,裕隆大胆进用平均年龄29岁的三百个年轻新鲜人,倚着对汽车的热情与使命,手握十亿台币预算,在电脑主机与CAD电脑辅助系统间,用创意和热情画出了飞羚的图样与原型。 整个过程悄然进行,经过五年、投入20亿研发预算,飞羚研发成功,在在世贸举行盛大的新车上市发表,成为各界的关切与瞩目,两天参观人数超过8万人。飞羚101于上市一年后,正式参加第27届的日本东京车展,这不但是我国汽车厂第一次,也是自此到纳智捷推出这20多年来,唯一参加国际性大车展的纪录。 承载许多民众的期盼,飞羚在上市前举行公开徵名活动,获得社会大众热烈回响参与,最后以「飞羚」二字脱颖而出,并由吴舜文亲自提写「飞羚」,放在这部新车车尾正中央最明显的标誌,自此成为中国汽车史上意义深远的名字。之后,飞羚更以大手笔製作广告,搭配苏芮演唱跟着感觉走,顿时成为大街小巷传唱经典歌曲,时至30年后仍记忆犹新。台湾自主设计的第一部车飞羚101迈入30周年  时至今日,从飞羚产品设计上仍可看出许多设计上的创新想法和先进科技应用展现出独特的原创性与引领潮流,如:诉求动感流线,充满跑格的车头设计,还是独步世界车坛的蜂巢式尾灯与五星式铝合金轮圈,都在在证明了飞羚独特的原创性。造形上,飞羚採用当年车坛最流行的2又1/2厢式设计也是相当符合时代潮流的;从外观看,飞羚虽然是传统的三厢车,但是实际上,它的行李厢盖却是如同掀背车一般可以连同后挡风玻璃一同掀起的,满足了国人喜好三厢车的观念,又同时拥有掀背车的便利性,放眼世界车坛又是一个先进的创举。飞羚对于空气力学也非常注重,根据当年实际至英国MIRA实验室测试的结果,飞羚101的风阻係数只有0.33,而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低达0.29,不仅在国产车中无人能出其右,甚至直逼当年量产车的世界纪录。外观的细节上,也可见到裕隆工程师的用心,例如与前保险桿一体成型的前下气霸、于基座开孔的后视镜与平贴式的车门把手、世界首创车用薄膜按键、首创战斗机的HUD等创新应用设计。 从汽车技术发展史脉络来看,这部由裕隆工程中心自行研发设计的飞羚101,展现台湾自行研发車型的能力,除了整体車身外型之外,还包括了車身其他组件的开模製造和零组件搭配上的自主决定权,在当时汽车产业价值链相对封闭的环境下,飞羚的成功推出让台湾汽车工业有机会摆脱技术合作母厂的干涉与掌控,在工程中心当初投资大量资源在人才培育与设备导入的开发经验与历程中,也为裕隆与台湾工业研发打下基础,培育了台湾汽车设计研发人才,在产业与相关企业中开枝散叶,成为了各国产车厂设计中心的主力;此后,其他車厂也陆续成立设计中心,提升设计車型的技术能力,与合作伙伴的合作由国际分工提升至研发层次,包括裕隆—飞羚101.102.Arex精兵;中华汽車—威利商用車都是由台湾自行设计,并衍伸出羽田—银翼、新象,三富—红龍;大庆—金美满等其他厂家以母厂车型修的局部自主车型。在飞羚的设计开发脉络中,裕隆也从一个汽车製造厂,开始建构完整的汽车产业价值链,带动整个台湾汽车零组件产业发展。飞羚的诞生,是台湾年轻工程师设计未来的努力,在以大量生产、劳力密集的产业结构中,这批年轻工程师以设计力开启了台湾自主设计的路,也正因为有这段催生飞羚的过程,让台湾有机会在发展汽车自主品牌路上奠下基础,带动台湾的工业技术发展,也才有可能做出第二辆属于国人自己的车。工程中心的成立,当时,进入裕隆工程中心成为许多年轻人心中第一志愿。在国内前无古人,凡事实验性质比例高,特别重视吸纳汽车设计工程具专业有经验的人才,当时工程中心投资人才培育,将设计研发人员送往美国受训,并参加国外研究机构的训练课程、参观各大型国际汽车展览、拆装各国名厂样车,逐步建立起自行设计的能力。如今,这一群工程中心的热血青年,很多都成为日后裕隆集团经营与运作的骨干,或投身台湾汽车产业中扮演要角。
 台湾自主设计的第一部车飞羚101迈入30周年 身为国人第一部自主研发的车,飞羚在当时享尽了市场优势,也被覆了超重的期望。站在此刻的现在回顾过去30年,飞羚在台湾民生史、汽车史上都写下值得记忆的一页,特别是在台湾工业思想史上,他的定位毫无疑问。时至今日,裕隆汽车仍持续投入台湾汽车自主研发设计,是台湾唯一具有自行研发,改装车体能力的汽车厂。1981年吴舜文成立裕隆汽车工程中心,为裕隆研发能量打下基础,裕隆集团经过多年来的经验累积,裕隆汽车与中华汽车分别成立亚洲技术中心(YATC)与亚洲技术研发中心 ( CARTEC),承担亚洲车型设计开发的使命,与合作伙伴的合作由国际分工提升至研发层次。严凯泰接棒后将工程中心设计能量移转,以日产国产化车型为平台,针对国内消费者的喜好,针对新尖兵(Sentra)、Cefiro进行内外装的改款设计,并缔造销售佳绩,也为日后裕隆推动自主品牌事业埋下种子,终于在2005年成立华创车电,于2009年推出第一款全自主研发纳智捷车款。 裕隆汽车作为唯一投入台湾汽车自主研发企业,一路走来面临许多不同时空背景与大环境产业变化,从创办人严庆龄到吴舜文,再到严凯泰都坚持自主技术的信念与理想。裕隆集团执行长严凯泰表示,「为中华民国汽车工业装上轮子」这个家族使命是我从小耳濡目染、潜移默化,一生下来就知道要做这个事,一直记得母亲说的「要发展汽车工业,自己一定要有设计能力」。历经裕隆几次重大转折,严凯泰仍选择汽车自主研发这条最辛苦的路,这过程,背后靠的是这一批工程中心的班底,裕隆集团副执行长陈国荣、华创车电总经理李俊忠、东风裕隆总经理吴新发、裕隆日产总经理蔡文荣等都来自工程中心。这群人在还是社会新鲜人时来到工程中心上班,他们都怀有一个共同梦想,就是要来打造第一部国人自主研发的汽车。经过30年,当年这群怀抱共同理想、有着揭竿起义热血的年轻人,依旧对自主研发汽车有着高度向心力与认同感,持续打造自主品牌,带领华创车电与新加入平均年纪30岁的年轻工程师继续往前进,传承交棒予年轻新世代,结合台湾汽车研发能力与车联网、汽车电子模组创新科技,继续为台湾汽车工业史写下新页。台湾汽车自主品牌发展大事纪1953年 严庆龄创立裕隆机械1981年  裕隆汽车成立工程中心1986年 裕隆推出首辆国人设计开发的轿车「飞羚101」上市1995年 与中华汽车共同参与投资华擎机械公司2005年 参与投资成立「华创车电技术中心」2009年 投资成立纳智捷公司、LUXGEN 7 MPV上市2010年 东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立

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